Кытайдын жаңы энергетикалык унаа өндүрүү жана сатуу боюнча үч жыл катары менен дүйнөдө биринчи орунду ээледи.Кытай Автоунаа бирикмесинин август айындагы өндүрүш жана сатуу маалыматтары да жаңы энергетикалык унааларды өндүрүү жана сатуу дагы эле тез өсүүнү сактап жатканын көрсөтүп турат.Масштаб жана ылдамдык гана гүлдөп жатат деп айтууга болот, бирок анын артында тармактын чыныгы өнүгүү абалы кандай?
1-сентябрда, TEDA Automotive форумунун жүрүшүндө, China Automotive Technology Research Centre Co., Ltd. биринчи жолу "Кытайдын жаңы энергетикалык унааларды өнүктүрүү эффектин баалоо жана техникалык саясат боюнча колдонмосун" чыгарды. Кытайдын жаңы энергетикалык унаа өнөр жайынын техникалык көрсөткүчтөрүнүн учурдагы абалы жана чет өлкөлөр менен технологиялык ажырым.
"Колдонмо" негизинен үч аспектиден ишке ашырылат: жаңы энергетикалык унаалардын өнүгүү эффектин баалоо, өлкөдө жана чет өлкөдө салыштырмалуу баалоо жана транспорттун натыйжалуулугун, электр батарейкаларын, коопсуздукту, чалгындоону, инвестицияны, иш менен камсыз кылууну камтыган техникалык саясат боюнча сунуштар. , салык салуу, энергияны үнөмдөө, эмиссияны азайтуу, ж.б. Бул талаа Кытайдын жаңы энергетикалык автомобиль өнөр жайынын өнүгүү абалын толугураак чагылдырат.
Маалымат статистикасы жаңы энергетикалык унаалардын энергия керектөө деңгээли жана аккумулятордук системанын энергия тыгыздыгы сыяктуу техникалык көрсөткүчтөр жакшырып жатканын көрсөтүп турат, бул инвестицияга, жумуштуулукка жана салык салууга ачык стимулдаштыруучу таасирин тийгизет жана энергияны үнөмдөө жана эмиссияны кыскартууга салым кошкон. буткул коомдун.
Бирок кемчиликтер да бар.Жаңы энергетикалык автомобиль өнөр жайы дагы эле ашыкча кубаттуулукка жана ашыкча ысып кеткен инвестицияга ээ.Продукциянын коопсуздугу, ишенимдүүлүгү жана ырааттуулугу дагы эле жакшыртылышы керек.Негизги интеллектуалдык технология менен күйүүчү клетка технологиясы менен чет мамлекеттердин ортосунда ачык ажырым бар.
Учурдагы продукциянын техникалык көрсөткүчтөрүнүн чоң бөлүгү субсидиялоо босогосуна жете алат
Жаңы энергетикалык транспорт каражаттарын субсидиялоо саясаты расмий түрдө 2018-жылдын 12-июнунда ишке ашырылгандыктан, Кытайдын Автоунаа борбору жаңы энергетикалык унааны талдоого алды. .
1. Жүргүнчү унаа
Энергияны керектөө деңгээлинин техникалык эффективдүүлүгүн баалоо - 93% таза электр менен жүрүүчү жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалар субсидиялоо босогосуна 1 эсе жете алат, анын ичинен 40% продукция 1,1 эсе субсидия босогосуна жетет.Кошулган гибриддик жүргүнчү ташуучу унаалардын учурдагы иш жүзүндөгү күйүүчү майын керектөөнүн учурдагы стандартка карата катышы, башкача айтканда, күйүүчү май керектөөнүн салыштырмалуу чеги негизинен 62%-63% жана 55%-56%ды түзөт.В штатында лимитке карата күйүүчү май керектөө жыл сайын болжол менен 2% га кыскарат, ал эми плагинге орнотулган жеңил унаалардын энергия керектөөсүн азайтуу үчүн көп орун жок.
Батарея тутумунун энергия тыгыздыгынын технологиясынын эффективдүүлүгүн баалоо ——Таза электрдик жүргүнчү ташуучу унаалардын аккумулятордук тутумунун энергия тыгыздыгы тез өсүүнү сактап калды.Системанын энергия тыгыздыгы 115 Вт/кгдан жогору болгон унаалар субсидиялоо коэффициентинин 1 эселенген чегине жетип, 98%ды түздү;Алардын ичинен тутумдук энергиянын тыгыздыгы 140 Вт.саат/кгдан жогору болгон унаалар 56%ды түзүп, субсидиялоо коэффициентинин 1,1 эселенген чегине жеткен.
Кытайдын Автоунаа борбору ушул жылдын экинчи жарымынан 2019-жылга чейин энергиянын батарейкаларынын тутумунун энергия тыгыздыгы өсө берет деп болжолдойт.Орточо тыгыздык 2019-жылы болжол менен 150Wh/kg болушу күтүлүүдө, ал эми кээ бир моделдер 170Wh/kg жетиши мүмкүн.
Үзгүлтүксүз айдоо диапазону технологиясынын натыйжалуулугун баалоо - Азыркы учурда, ар бир аралыкта бөлүштүрүлгөн унаа моделдери бар жана рыноктун суроо-талаптары диверсификацияланган, бирок негизги моделдер негизинен 300-400 км аймакка бөлүштүрүлгөн.Келечектеги тенденциялардын көз карашынан алганда, айдоо диапазону көбөйө берет жана орточо айдоо аралыгы 2019-жылы 350 км болушу күтүлүүдө.
2. Автобус
Жүктүн бирдигине энергия керектөөнүн техникалык натыйжалуулугун баалоо - саясаттын субсидия чеги 0,21 Вт/км·кг.0,15-0,21Втсаат/км·кг менен 67%ды түзүп, 1 эселенген субсидия стандартына жеткен, ал эми 0,15Вт/км·кг жана андан төмөн болгон 33%ды түзүп, субсидиялоо ченеминен 1,1 эсеге жеткен.Келечекте таза электр автобустарынын энергияны керектөө деңгээлин жакшыртуу үчүн дагы мүмкүнчүлүк бар.
Батарея тутумунун энергия тыгыздыгынын технологиясынын эффективдүүлүгүн баалоо - саясаттын субсидия чеги 115Wh/kg.135Wh/kg жогору унаалар 86% ды түзүп, субсидия стандартынан 1,1 эсеге көптү түздү.Жылдык орточо өсүш болжол менен 18%ды түзөт жана келечекте өсүү темпи басаңдайт.
3. Атайын унаа
Энергияны керектөөнүн техникалык эффективдүүлүгүн баалоо жүктүн бирдигине масса-негизинен 0,20~0,35 Вт/км·кг диапазонунда жана ар кандай моделдердин техникалык көрсөткүчтөрүндө чоң ажырым бар.Саясатты субсидиялоо босогосу 0,4 Вт/км·кг түзөт.Моделдердин 91%ы 1 эселенген субсидия стандартына, ал эми моделдердин 9%ы 0,2 эселенген субсидия стандартына жеткен.
Батарея тутумунун энергия тыгыздыгынын технологиясынын натыйжалуулугун баалоо - негизинен 125 ~ 130 Вт саат / кг диапазондо топтолгон, саясаттын субсидия чеги 115 Wh / кг, 115 ~ 130 Wh / кг моделдер 89% түзөт, анын ичинен 130 ~ 145 Втч / кг моделдер 11%.
Посттун убактысы: 2021-жылдын 16-октябрына чейин